•
Водородный кроссовер Cadillac
Специалисты
компании "Cadillac" всерьез готовятся к тому времени,
когда бензиновые двигатели безвозвратно уйдут в отставку.
Именно поэтому показанный в Детройте прототип люксового
полноприводного кроссовера "Cadillac Provoq" работает
на жидком водороде. Экспериментальный автомобиль приводится
в движение двумя электромоторами, получающими энергию от
системы топливных элементов.
АВТОМОБИЛЬ на топливных элементах, или,
как их еще называют, топливных ячейках - сам по себе не
новость. Компания "General Motors" (как, впрочем,
и большинство ее конкурентов) давно уже ведет исследовательские
работы в этом направлении. Поэтому на кроссовере "Cadillac
Provoq" используется силовая установка очередного,
уже пятого по счету поколения.
Одна из ее отличительных особенностей -
это применение сразу двух электромоторов, по одному на каждую
ось автомобиля. Причем мощность переднего составляет 70
кВт, а заднего - 40 кВт. Проводя параллель с традиционными
конструкциями внедорожников, оснащенных бензиновыми двигателями,
можно сказать, что большая часть крутящего момента передается
на переднюю ось. Поэтому при обычных условиях движения автомобиль
демонстрирует практически переднеприводный характер.
Максимальная скорость кроссовера достигает
160 км/ч, до "сотни" он ускоряется всего за 8,5
с. На одной заправке водородом (а это, как указано в технических
характеристиках, 6 кг сжиженного газа) "Provoq"
может проехать около 300 миль. Точнее, водород кончится
через 280 миль, и остаток пути машина будет ехать на одних
аккумуляторах... Внешне "Provoq" напоминает недавно
дебютировавший "Cadillac CTS" 2008 модельного
года. Впрочем, кадиллаковские дизайнеры и не скрывают, что
разрабатывая облик кроссовера они придерживались недавно
принятой в компании новой корпоративной стилистики.
Рассказывая об экстерьере автомобиля, сотрудники
выставочного стенда с гордостью демонстрировали публике
интегрированную в панель крыши солнечную батарею и с удовольствием
рассказывали о ноу-хау компании - активной радиаторной решетке.
При быстром движении ее ячейки закрываются, уменьшая доступ
воздуха к радиатору. Тем самым улучшается аэродинамика и
соответственно топливная экономичность. А на малых скоростях
радиатор, наоборот, раскрывается, способствуя лучшему охлаждению
двигателя.
Кстати, вопросами аэродинамики автомобиля,
похоже, занимались весьма серьезно. Например, в пресс-релизе
сообщается, что оптимальная форма боковых зеркал была найдена
путем продувки макета кузова в аэродинамической трубе. А
все днище кроссовера закрывает специальная накладка, призванная
уменьшить нежелательные завихрения воздуха под машиной.
Сами кадиллаковцы называют интерьер концепткара
"бескомпромиссным". При его отделке были использованы
только самые лучшие материалы.
