•
Ford Focus II Фокусничать не
будет
Не
слишком выразительный дизайн? Автомобиль с лихвой компенсирует
это комплектацией и ценой. К тому же надежность оказывается
на приличном уровне.
нешность Ford Focus второго поколения может
нравиться или не нравиться, но очевидно одно - облику автомобиля
не хватает оригинальности, которой щеголяло первое поколение.
Этот Ford делает ставку на беспроигрышные ценности: аккуратную
и качественную отделку салона и привлекательную цену, с
которой мало кто из одноклассников может поспорить. Он безупречно
выполняет роль «просто» автомобиля, без каких-либо излишеств.
НА ЛЮБОЙ КОШЕЛЕК
Ford Focus II имеет все необходимое, чтобы
не чувствовать себя ущербным по отношению к самым именитым
конкурентам. Если же вам чего-то в автомобиле не хватает,
достаточно достать кошелек из кармана и пробежаться взглядом
по списку опций, который включает все современные полезные
системы.
Второй Focus, созданный на общей платформе с Volvo S40 и
Mazda3, был представлен в конце 2004 года. Он стал заметно
длиннее и шире своего предшественника. Да и колесная база
увеличилась на 25 мм, что дало прибавку пространства в салоне.
Продажи начались в январе 2005 года. В европейской спецификации
он поначалу оснащался тремя бензиновыми двигателями: 1,6-литровым
мотором мощностью 114 л.с. и двухлитровым (145 л. с.), а
также скромным агрегатом 1,4 л (80 л.с.). Были в линейке
и два турбодизеля: 1,6 и 2 л (110 и 136 л. с. соответственно).
Что касается вариантов кузовов, то на момент дебюта покупателям
были доступны трех- и пятидверные хэтчбеки, а также универсал.
Несколько особняком стояла спортивная модификация
ST. Этот хэтчбек с яркой внешностью оснастили пятицилиндровым
бензиновым турбомотором мощностью 225 л.с. Несколько позже
гамму двигателей пополнили еще два турбодизеля TDCi, 1,6-литровый
мощностью 90 л.с. и 1,8-литровый - 115 л.с., и бензиновые
силовые установки 1,6 л. Ti-VCT (с регулируемыми фазами
газораспределения) и 1,8 л. Логическим завершением гаммы
семейства стал дебют открытой версии Focus со складной металлической
крышей -стильный купе-кабриолет поступил в продажу в феврале
2007-го.
Производство Focus II для нужд российского
рынка было налажено на заводе во Всеволожске, что под Санкт-Петербургом.
Причем сразу в четырех вариантах: трех-и пятидверные хэтчбеки,
седан и универсал. Вариаций моторов было поменьше, чем в
Европе: бензиновые 1,4; 1,6 и 2 л. Затем появился 1,8-литровый
турбодизель, а в 2006-м гамму дополнил новый бензиновый
1,8 л. Популярность различных модификаций тоже коренным
образом отличается от европейской. Среди "кузовов"
самым востребованным оказался седан - больше половины всех
проданных машин.
Примерно треть от общей программы составили
пятидверные хэтч-беки. Оставшиеся места поделили трехдверный
хэтчбек и универсал. "Моторный" рейтинг популярности
тоже сложился не по западному образцу. На долю единственного
турбодизеля пришлось менее 2% от общего количества. Также
очень малы продажи Focus ST. А львиную долю всех машин составили
автомобили с бензиновыми моторами 1,6 л. За ними вплотную
идут модификации с двигателем 1,8.
Как мы уже отмечали, Focus ценится не
за изысканный дизайн, а за практичность -покупателей привлекают
просторный салон, вместительный багажник, отделка высокого
качества, в меру мощные и экономичные двигатели, достойные
тормоза и надежное поведение на дороге. Жаль, что система
стабилизации устанавливается только на заказ. Кроме того,
некоторые нарекания заслуживает задняя обзорность у хэтчбека
из-за большого угла наклона стекла пятой двери.
По мнению владельцев, надежность не вызывает
особых вопросов - нарекания связаны в основном с небольшими
неполадками. Например, отмечались аэродинамические шумы
в районе лобового стекла и боковых окон. Некоторым не нравилось
появление скрипов и постукиваний при выжиме педали сцепления.
Периодически возникают жалобы на скрипы
деталей интерьера, особенно на машинах с большим пробегом.
Что касается электрооборудования, то, помимо беспричинного
включения некоторых контрольных ламп и нелогичного поведения
климатической установки, отмечались проблемы, связанные
с некорректной работой блока управления двигателем на машинах
с бензиновым мотором 1,8 л.
Если суммировать все описанное, то можно
сказать, что при аккуратной и правильной эксплуатации Focus
не доставляет своим владельцам особой головной боли. И в
большей степени это относится к наиболее свежим экземплярам,
выпущенным не ранее 2006 года, - к ним претензий минимум.
СЦЕПЛЕНИЕ - НЕ ПОДАРОК
Владельцы Focus периодически жалуются
на сцепление. Они отмечают, что при выжатой педали иногда
появляются аномальные скрипы или стуки. Также нередок был
преждевременный выход сцепления из строя.
