•
Ford Ranger Wildtrak. Стильный работяга
Современный
пикап хочет не только быть функциональным, но и доставлять
эстетическое удовольствие. Один из множества примеров -
Ford Ranger в исполнении Wildtrak. От обычной версии отличается
элегантным салоном и изысканным внешним видом. На отделку
интерьера пошли материалы высокого качества: комбинированная
обивка кресел из черной кожи и серой алькантары с яркими
оранжевыми швами. Не обошлось без алькантары и в обивке
дверных панелей, в то время как на приборной панели красуются
вставки «под алюминий». Руль и рычаги управления трансмиссией
не подставляют под руку водителя голый пластик, а также
покрыты кожей.
Снаружи автомобиль выглядит стильно -хромированные
накладки на кузове, отделка хромом боковых зеркал, релинги
«под алюминий» вдоль грузового отсека и на крыше, аэродинамическая
дуга в цвет кузова, псевдовоздухозаборники на передних крыльях
создают цельный образ и не смотрятся аляповато.
ДВА И ПОЛТОРА
Ranger предлагается с двумя вариантами кабины: полуторной
и двойной. На тест-драйве у нас побывал последний, но его
задний ряд можно назвать полноценным лишь условно: взрослые
люди там вряд ли смогут вольготно устроиться. Места для
коленей хватает, но высокий пол и вертикальная спинка заставляют
принимать не удобное положение. В коротких поездках это
не критично, но на втором часу путешествия обитатели «галерки»
попросят сделать привал, чтобы размяться. Если вы с большой
семьей живете в отдалении от цивилизации, Ranger имеет все
шансы стать незаменимым. Грузовое отделение, покрытое защитным
пластиком, позволяет перевести двухмесячный запас провизии,
а для пущей сохранности покупок в комплектации Wildtrak-2
(плюс 45 000 руб. к Wildtrak-1) есть сдвижная металлическая
шторка, которая еще и запирается. Не беда, если дорога к
дому далека от идеальной, у Ranger есть полный привод и
понижающий ряд в коробке, которые вкупе с коротким передним
свесом гарантируют беспроблемную жизнь на бездорожье.
Да и в городе Ranger не смотрится чужаком
- 2,5-литровый турбодизель Duratorq, развивающий 330 Нм
уже с 1800 об/мин, позволяет уверенно держаться в потоке
и не отставать при старте со светофора, в чем помогают неплохо
подобранные передаточные числа трансмиссии. Но все же городская
специфика накладывает ограничения. Аэродинамическая дуга
в кузове полностью перекрывает обзор назад в три четверти,
а плавность хода при незагруженном задке оставляет желать
лучшего - передняя ось без проблем проглатывает неровности,
а вот задняя рессорная подвеска чересчур нервно и жестко
реагирует на проезд препятствий, особенно "лежачих
полицейских".
АМЕРИКАНИЗМЫ
На центральном тоннеле вы не найдете рычага
стояночного тормоза: как и на предшественниках, «ручник»
приютился под приборной панелью в районе правого колена
водителя. Учиться трогаться в горку придется заново.
НЕ ЗАПЛУТАЕШЬ
Дисплеи вверху центральной консоли информируют
водителя о продольном и поперечном кренах. Между ними вписан
компас.
ДЕТИ ИЛИ ВЗРОСЛЫЕ?
Доступ на задние места не вызывает проблем
-двери распахиваются широко, облегчая посадку. Хотя кабина
называется двойной, взрослым на задних местах будет не очень
комфортно из-за высокого пола и вертикальной спинки дивана
Данные производителя
• 2499см3
• 143 л.с./105кВт при 3500 об/мин
• 330 Нм при 1800 об/мин
• 0-100 км/ч -12,5 с
• длина х ширина х высота- 5165 х 1805 x 1795мм
• масса -1845 кг
• цена протестированного автомобиля - 920 000 руб.
