•
Спецтест 50 000 км на Land Rover Freelander2
По
дороге к нашему лагерю в тунисской пустыне на одометре наконец-то
высветилась заветная цифра: 50 000 км. В ходе африканского
вояжа закончился первый этап теста на выносливость, о начале
которого мы писали в майском номере за 2007 год {с.82).
По нашим подсчетам, испытания должны завершиться еще через
полгода, когда общий пробег автомобиля составит 100 000
км. Время поджимает, и именно поэтому мы не стали расслабляться.
Пройдя критическую отметку, английский SUV снова принялся
за пожирание километров, часто меняя прямые скоростные трассы
на неторопливую городскую езду, где проявились все лучшие
черты автоматической шестидиапазонной трансмиссии. Водитель
может переключать передачи и в «ручном» режиме, что очень
помогает при ускорениях. Прежде чем погрузиться на паром
до Туниса, мы просматриваем бортовой журнал, в котором почти
нет записей, требующих отдельного комментария. Несколько
отметок о расходе топлива (в зависимости от условий движения
- от 7,7 до 10 л/100 км), короткие и почти единогласные
заметки о поведении автомобиля, но ни одного указания на
действительно серьезную поломку. Хотя, конечно, без замечаний
не обошлось.
Когда Freelander пробежал первый десяток тысяч километров,
некоторые из нас стали жаловаться на надоедливый свист,
в котором поначалу обвиняли дефлекторы климатической системы.
От досаждающего звука удалось избавиться при первом ТО простой
дозаправкой кондиционера. При пробеге около 15 тыс. км двигатель
«попросил» добавки масла -это единственное непредвиденное
вмешательство в мотор, которое потребовалось за первый этап
теста. А затем, помимо любопытного и нерегулярного заедания
клаксона, все пошло гладко, и водители не могли нарадоваться
на надежность автомобиля, на его комфорт и простоту в управлении.
НЕРВНЫЙ СРЫВ
Путешествие началось с небольшой нервотрепки. После долгой
остановки, когда мы заполняли все необходимые бланки и разбирались
с таможенными формальностями, чтобы погрузиться на паром,
отходящий в Тунис, Freelander перестал подавать признаки
жизни.
Серия попыток запустить двигатель не принесла ожидаемого
результата. После нескольких минут отчаянной борьбы с кнопкой
старта мы попробовали вытаскивать и вновь вставлять электронный
ключ, надеясь «обнулить» ошибку блока управления двигателем.
Этот прием также не помог. Паника потихоньку начала перерастать
в уныние, ведь паром ждать не будет, и нам придется либо
отказаться от экспедиции, либо как минимум отстать от той
части каравана, которая уже погрузилась. И вдруг, когда
мы уже утратили веру в чудо, оно неожиданно произошло: после
очередной попытки панель приборов загорелась всеми контрольными
лампами, а двигатель, словно по мановению волшебной палочки,
завелся.
По возвращении в Италию мы узнали, что проблема, с которой
мы столкнулись, уже знакома производителю, и Land Rover
отзывает автомобили для ее устранения. Этот дефект, кстати,
ни разу больше не проявился за время всего нашего африканского
вояжа, и даже по его завершении.
ПО ПУСТЫНЕ БЕЗ ПРОБЛЕМ
С того момента, как колеса автомобиля ступили на тунисскую
землю, никакие поломки не препятствовали осуществлению наших
планов. Долгий путь через всю страну от города, раскинувшегося
вблизи древнего Карфагена, до песков Сахары стал еще одной
возможностью оценить высокий уровень комфорта Freelander.
Подвеска сохранила спокойствие даже тогда, когда асфальт
сменился широкой песчаной полосой с твердым покрытием, напоминающим
гребенку, которая на некоторых отрезках стала действительно
серьезным испытанием для пружин и амортизаторов.
На участках с глубоким песком складывалась другая ситуация
- Freelander начинал внезапно терять ход и заметно рыскать,
но при этом никогда не ставил водителя в затруднительное
положение, даже когда мы стали карабкаться по дюнам. -Неудержимый
английский SUV смог преодолеть их с неожиданной легкостью
- нам даже не пришлось прибегать к специальным мерам, вроде
понижения давления в шинах. Обо всем заботилась уникальная
в своем роде система Terrain Response. Достаточно выбрать
среди четырех режимов программу для песка, и электроника
сама включит нужную передачу, начнет дозировать газ, следить
за работой систем стабилизации и контроля тяги. На этом
типе поверхности Freelander по проходимости не уступает
верблюду, самому древнему и почитаемому средству передвижения
по пустыне. Возможно, поэтому мы взяли за правило парковать
наш Freelander рядом с палаткой, закрытой от ветров высокой
дюной. Так поступают последние из туарегов, защищая своих
преданных четвероногих спутников. Они надежны так же, как
наш Freelader в эти первые 50 000 км. К такому выводу мы
пришли, изучив бортовой журнал, который в последний раз
пролистали при дрожащем свете жаркого костра под необъятным
звездным небом безмолвной Сахары.
Land Rover Freelander 2.2 Td
Двигатель: спереди поперечно, дизель, 4 цилиндра в ряд,
диаметр цилиндра - 85 мм, ход поршня - 96 мм, объем -2179
см3, степень сжатия -16,50:1, макс, мощность -160 Л.С./118
кВт при 4000 об/мин, макс, крутящий момент-400 Нм при 2000
об/мин, 2 балансирных вала, 4 клапана на цилиндр, 1 верхний
распредвал с коромыслом, вариатор сраз газораспределения,
ремень, непосредственный впрыск common rail, турбокомпрессор
и промежуточный охладитель • Трансмиссия:
полный привод с автоматическим подключением задней оси (система
Terrain Response), АКП 6 диапазонов • Шины:
M+S195/80 R15 92Q, диски 5.5J х 15 из легкого сплава, на
тестовом автомобиле -Michelin Latitude M+S 215/65 R17» Кузов:
5 дверей, 5 мест, передняя независимая подвеска, поперечный
рычаг и телескопическая стойка (схема макферсон), задняя
независимая подвеска, поперечный рычаг и телескопическая
стойка (схема макферсон}. витые пружины, стабилизаторы поперечной
устойчивости, гидравлические амортизаторы, дисковые тормоза,
передние - вентилируемые. АБС и система стабилизации, рулевая
рейка с гидроусилителем, топливный бак - 68 л • Габариты
и масса: база - 2660 мм, передняя колея - 1611
мм, задняя колея - 1624 мм, длина-4500 мм. ширина- 1910
мм, высота- 1740 мм, минимальный дорожный просвет - 200
мм, снаряженная масса - 1770 кг, масса буксируемого прицепа
- 2000 кг. багажник - от 750 до 1670 дм3 • Производится:
Хейлвуд (Ливерпуль, Англия).
