•
Mercedes-Benz С-класса Estate
Несмотря
на то, что подходы к доработке автомобилей у серьезных тюнинговых
компаний в целом схожи, у каждой собственный авторский почерк.
Чем различаются «автографы» известных тюнеров, выясним на
примере одной из громких премьер последнего времени - универсала
Mercedes-Benz С-класса
Нынешнее поколение Mercedes-Benz С-класса
Estate предлагается в трех версиях: Classic, Elegance и
Avantgarde. Последняя, наиболее спортивная из них, внешне
отличается некоторыми элементами оформления, самый заметный
из которых - крупная трехлучевая эмблема на решетке радиатора
- характерная черта спортивных моделей из Штутгарта. Спектр
силовых агрегатов у него такой же, как и у седана.
ОСОБА, ПРИБЛИЖЕННАЯ К ИМПЕРАТОРУ
Раньше всех заряженную версию новоиспеченного
универсала представили мастера из AMG. Случилось это на
франкфуртском автосалоне - то есть одновременно с официальным
дебютом стандартного С-класса Estate. Ничего удивительного
в этом нет, ведь сия аффилированная с Daimler AG структура
первой из тюнеров получила «доступ к телу» нового «вагона».
Да и разрабатывать наборы для апгрейда всей линейки моторов
спецам из Афальтербаха не было нужды - уже есть заводской
модельный ряд, и им оставалось лишь пополнить его горячим
вариантом -С 63 AMG.
Двигатель, как следует из индекса модели,
- это уже хорошо известный восьмицилиндровый агрегат М156
объемом 6208 см3. Он самостоятельно разработан инженерами
AMG и впервые появился на внедорожном Mercedes-Benz ML 63
AMG. Для относительно легкого и компактного С-класса отдачу
мотора слегка «секвестировали» - здесь он развивает «всего»
457л.с. {к примеру, на ML выдает 510 л.с., а на Е-классе
- 514 л.с.). Но и такой показатель делает С 63 AMG самым
мощным на сегодняшний день исполнением универсала С-класса.
ПРЕДПОЧТЕНИЕ ДИЗЕЛЮ!
Ателье Brabus, известное экстремальным
подходом к форсировке моторов и стремлением разработать
двигатель мощнее, чем у других, на сей раз пока ограничилось
четырехлитровым бензиновым агрегатом, в основе которого
лежит V-образная «шестерка» от версии С 350.
Зато особого внимания удостоились дизельные
модификации: Brabus разработал модули для апгрейда всех
трех дизелей, которые позволяют поднять мощность ощутимее,
чем аналоги от конкурентов. Нельзя исключать, что позже
в тюнинг-программу Brabus войдут и более могучие бензиновые
универсалы, ведь под капот седана этой серии в Боттропе
уже имплантировали сумасшедший двенадцатицилиндровый мотор
мощностью 730 л.с.
ЗАМЫСЕЛ НЕИЗВЕСТЕН
Еще одна из компаний, успевших до конца
ушедшего года засветить свой вариант доводки баварского
«вагона», -Carlsson, также представила пока лишь бензиновую
шестицилиндровую и дизельные версии. Это, впрочем, не означает,
что не ведутся работы над более мощными вариантами.
По крайней мере для прошлого поколения
С-класса ателье предлагало собственные разработки и решения
на основе мотора от AMG. А поскольку нынешнему агрегату
в AMG оставили огромный резерв для увеличения отдачи, то
весьма вероятно, что другие тюнингисты не преминут добавить
ему еще некоторое количество лошадок.
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ПОШИВ
Конечно, одним лишь увеличением поголовья
лошадей под капотом программы тюнинга обычно не исчерпываются.
Все четыре упомянутые мастерские разработали для Mercedes-Benz
С-класса Estate собственные варианты аэродинамического пакета,
перетряхнули выпускную систему и поколдовали над настройкой
выхлопа, поработали над подвеской и тормозами, а также подобрали {или разработали специально) подходящие литые диски из собственных
коллекций.
А вот вмешательства в отделку и оснащение
салона, предусмотренные стандартными тюнинг-программами,
традиционно минимальны, ведь основные переделки такого рода
осуществляются по индивидуальным заказам клиентов. Так что
простор для творчества остается еще немалый.
ОТКУДА ВЗЯЛИСЬ ЛОШАДИ?
Отдачу дизелей поднимают «малой кровью»
внедрением под капот таких вот «коробочек» взамен стандартного
управляющего блока
