•
Subaru Impreza WRX STI. Свобода маневра.
Не
утратив спортивности, новая заряженная Impreza подкупает
дружелюбностью поведения. Интеллектуальное шасси расширяет
границы дозволенного, при этом уровень адреналина в крови
водителя остается по-прежнему очень высоким.
Усиленный кузов, модернизированные подвески,
увеличенная мощность двигателя. Остроту его отклика на добавление
и сброс газа можно варьировать с помощью системы Si-Drive.
Под симметричной аббревиатурой DCCD «шифруется» электронно-управляемый
центральный дифференциал. По мере необходимости водитель
может как «распустить» его, так и жестко заблокировать.
Есть и средний вариант - положиться на электронику, задействовав
автоматический режим. Нажатием клавиши можно подстроить
под себя и систему стабилизации VDC. В отличие от предшественницы,
версия STI третьего поколения, оставаясь бескомпромиссным
спорт-каром для знающих толк в езде, уже не наказывает водителя
за случайную ошибку, как это было раньше, а напротив, помогает
ему справиться с ситуацией.
ПОЗИТИВНЫЙ НАСТРОЙ
Несколько кругов по гоночному кольцу слишком
мало даже для беглого знакомства, зато более чем достаточно,
чтобы разгорелся азарт и участился пульс. Впрочем, продолжение
следует, причем совсем скоро. Пока же мы в числе первых
сели за руль предсерийной машины. Она располагает к себе
с самого момента старта, без проблем трогаясь на относительно
небольших оборотах. Из выпускных труб доносится многообещающий
рык. Дальше - мощное ускорение и не менее впечатляющее и
хорошо прогнозируемое замедление перед входом в вираж. Если
ошибиться со скоростью или с траекторией, Impreza плавно
скользит наружу, не спеша уходить в занос и не требуя от
водителя каких-либо лихорадочных действий. Конечно, если
очень «захотеть», то закрутиться или вылететь за пределы
трассы в конце концов получится, но на адекватность новая
STi отвечает исключительно адекватностью. Как и подобает
горячему хэтчбеку, из которого кто-то построит раллийный
болид, а кто-то с тем же успехом будет использовать его
как эффектную пятидверку на каждый день.
ОППОЗИТНЫЙ ЗАРЯД
Мощность 2,5-литрового турбомотора доведена
до 300 л.с. Ощутимо улучшена и эластичность: хорошая тяга
достигается при относительно небольших оборотах.
Данные производителя
• 2457см3
• 300 Л.С./221 кВт при 6000 об/мин
• 407Нм при 4000 об/мин
• длина х ширина х высота - 4415 х 1795 х 1475 мм
• цена протестированного автомобиля - 1 500000руб. (ориентировочно).
